州交通运输部 (DOT) 在发展全国充电基

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础设施网络方面发挥着更加突出的作用。电动汽车充电的许多主要资金来源（包括 NEVI 计划）将由州交通部管理。然而，在许多州，大多数电动汽车充电基础设施激励计划（包括大众汽车清洁空气法案和解中的计划）和其他规划流程到目前为止都是由州能源和/或环境机构制定和实施的。 当州交通部进入这一领域时，他们可以利用其他机构的经验和专业知识，包括能源和环境机构、公用事业监管机构以及劳动力和劳动力发展办公室。俄勒冈州的零排放车辆跨机构工作组 (ZEVIWiG)和新成立的密歇根基础设施办公室是在各州机构之间协调两党基础设施​​法联邦资金并与城市和其他利益相关者合作的努力的例子。 州和城市还需要确保新的联邦资助计划与现有的州电动汽车充电计划良好协调。各州可以利用州和公用事业公司主导的电动汽车充电基础设施投资计划，为两党基础设施​​法的公式和竞争性拨款计划提供所需的 20% 非联邦资金匹配。

州和城市还可以以补充方式使用现有计划，例如建设不符合联邦资助条件的基础设施（例如在工作场所和多单元住宅提供 2 级收费，这些不符合 NEVI 计划资金的使用条件）。 2.消除充电基础 西班牙手机号码数据 设施安装障碍。 州和地方政府可以消除及时部署充电基础设施的行政障碍。例如，快速充电站的许可流程常常会导致不确定性、延误和更高的成本。促进快速充电站安装的建议做法（参见此处和此处）包括：标准化许可证审查和检查流程、建立在线许可证申请流程、提供快速处理、修改最低停车要求以将电动汽车充电站计为空间，以及要求公用设施开发和发布配电系统负载托管容量图，以便开发人员可以主动将开发工作集中在有利的电网位置。 例如，2021年，加州通过了AB970，对地方政府审查充电站许可申请规定了严格的时间表。新法律要求，除非相关市或县建筑官员反对，否则应在申请后 20 天内授予许可证。



除了消除程序和行政障碍外，城市还可以更新政策来激励电动汽车充电，包括更新建筑规范，要求在新开发项目中配备电动汽车充电基础设施。2021 年，奥兰多通过了电动汽车就绪规范，要求商业和多户住宅新建和重大翻修中的 2% 的停车位安装电动汽车充电，其中 10-20% 的停车位“支持电动汽车”，并在电动汽车领域配备专用容量。通往未来电动汽车充电空间的配电板和管道。 奥兰多还在 35 个地点安装了 ADA 无障碍充电站，但发现这些充电站的设计没有联邦交通部标准，导致延误。联邦指导将有助于确保所有人都能享受电动汽车充电，并简化许可流程。 3. 使用技术工具和建模来支持规划。 联邦机构、国家实验室和其他组织可以提供建模框架和其他技术工具，帮助各州和城市规划充电基础设施部署策略、确定关键充电地点的优先级并进行财务分析。新成立的联邦能源和交通联合办公室网站包括技术工具资源库和州电动汽车计划材料示例。